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1 受疫情影响 大量光伏项目或难以如期并网 2020-06-04

开年一场突如其来的疫情打乱了下游光伏电站的开发建设节奏,大量项目或难以如期并网。 按照政策规定,2019年竞价光伏项目应在当年底之前全容量建成并网,逾期未并网的,每逾期一个季度电价补贴降低0.01元/千瓦时;逾期两个季度内仍未建成并网的,取消项目补贴资格。 据业内人士预估,2019年未并网的结转竞价项目规模约12GW,1~3月全国光伏新增装机3.95GW,其中大部分为2019年结转项目,以此估算,仍有8GW的项目面临着“630”的抢装。 全国政协常委、全国工商联副主席、正泰集团董事长南存辉在《关于延长2019年光伏竞价电站并网期限的提案》中表示,一季度国内光伏电站建设基本处于停滞状态,3月下旬开工率仅35%左右,4月中旬约为65%,大量项目难以如期并网。然而,针对湖北以外其他受疫情影响的地区,尚未出台竞价项目并网延期的政策,对国内光伏市场及企业经营产生较大影响。 南存辉表示,若无补贴支撑,全国预计有6GW左右的项目将选择放弃建设,约240亿元投资额流失,大批光伏企业面临库存积压、利润下滑等风险甚至被迫停产。 不仅仅是“630”项目,在业内公开会议上,据国家电投集团黄河上游水电开发责任公司(以下简称黄河水电)党委委员、副总经理胡一栋透露,受疫情影响,黄河公司开发的“930”项目也面临着并网压力。在青海海南州特高压外送基地5GW新能源配置项目中,黄河水电中标4.1GW风、光项目,其中光伏项目规模2.4GW(包括联合体规模)。按照建设进度要求,项目应在2020年9月30日前全部容量建成并网,未按期实现全部容量建成并网的,每逾期一个月并网电价降低0.01元/千瓦时,2020年12月31日前不能实现全部容量建成并网的,取消项目补贴资格。 胡一栋表示,由于突如其来的疫情,4.1GW风、光项目“930”并网面临着巨大压力,从目前判断,整个项目全容量并网或延迟到11月底,9月30日前光伏项目可能达到80%~90%容量投产。 查看详细>>

来源:中国能源网china5e 点击量:1

2 动力电池企业激战正酣 2020-06-04

核心阅读:   “市场低迷叠加新冠肺炎疫情等因素影响,今年国内动力电池行业洗牌加剧,形势将更为严峻。”   近日,宁德时代与比亚迪似乎在“电池单体针刺测试”问题上较上了劲:比亚迪认为通过针刺测验产品的安全性是可取的,而宁德时代则认为该行为是“滥用测试”。   浓重的火药味,似乎揭示出国内动力电池领域两大巨头已开启“厮杀”模式,而其他电池企业,同样因为疫情影响、市场洗牌加剧而深陷“生死局”。在过去的几个月,LG化学取代宁德时代坐上全球动力电池装车量第一的宝座、傲优动力宣告破产、蜂巢能源手握无钴电池技术搅动市场等,无一不预示着,今年注定是动力电池产业不平凡的一年。   两大巨头在线“互怼”   宁德时代与比亚迪“互怼”的源头,还要从今年3月比亚迪发布全新的磷酸铁锂产品——“刀片电池”说起。在发布会上,比亚迪公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频。视频表明,在同样针刺测试条件下,“刀片电池”被刺穿后无明火、无烟,表面温度在30℃—60℃之间,而三元锂电池则剧烈燃烧,表面温度超500℃,电池表面的鸡蛋被炸飞。   于是,磷酸铁锂电池再一次“火”了,但被人们津津乐道的也仅是比亚迪本身。宁德时代真正和比亚迪“掐架”是5月的事。5月11日,在宁德时代的业绩说明会上,其董事长曾毓群在谈及电池安全性时直言:“电池的安全和电池滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”   在此后的半个月中,宁德时代与比亚迪多次就“针刺试验”的问题发表言论,比亚迪立场鲜明地力挺针刺测试,而宁德时代则在其发布的《关于动力电池标准的一些认识》中表示,“从技术上说,电池包层面有更优化的安全解决方案,单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。”   “从表面上看,这是一场关于‘针刺试验’是否必要的论战,或是比亚迪与宁德时代两大巨头的市场竞争,但从根本上来说,我认为是磷酸铁锂电池与三元锂电池的市场竞争。”有业内人士告诉记者,在当前新能源汽车市场中,三元锂电池的市场优势十分明显。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据,2019年三元锂电池的累计销量已占动力电池总销量的70%。“反观磷酸铁锂电池,则是逐渐在竞争中被边缘化,所以比亚迪真的是‘急了’。”   LG化学强势扩张   然而,对市场感到紧张的仅仅是比亚迪吗?   韩国SNE Research日前发布的报告显示,在2020年第一季度的全球动力电池装机量榜单上,韩国企业LG化学跃居榜首,而此前长期占据第一宝座的宁德时代则跌至第三名。   “LG化学今年第一季度的动力电池装机量大幅增长主要得益于特斯拉Model 3(中国产)、奥迪e-tron、雷诺Zoe等电动车型的畅销,其装机量得以从去年同期的2.5GWh增至5.5 GWh,全球市场份额从去年同期的10.7%扩大至27.1%。”上述报告指出。   除了宁德时代,此前一直发挥稳定的比亚迪也在第一季度“失利”,装机量由去年同期的15.1%下滑到4.9%,排名从全球第三跌落至全球第六,而其他国内动力电池企业也都出现了不同程度下滑。   对此,乘联会秘书长崔东树分析认为,宁德时代和比亚迪等国内电池企业装机量出现下滑,与国内车企复工延迟及消费者购车需求受新冠肺炎疫情影响被抑制等因素息息相关。   “疫情对宁德时代生产运营在短期内造成了一定影响。”曾毓群坦言,不过,由于中国较早控制住疫情,在政府积极出台的刺激政策推动下,预计市场将较快恢复,而宁德时代也在积极谋篇布局。“宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货,供货产品将不限于磷酸铁锂或者三元电池。”   国内市场竞争进一步加剧   不仅是业内巨头“压力山大”,更多的电池企业则是在无声中走向破产。据动力电池应用分会数据,今年1—4月,共有52家电池生产企业为我国新能源汽车配套动力电池——这一数字较2019年底的79家再减少27家。   5月9日,浙江省湖州市南太湖新区人民法院发布遨优动力破产清算公告,正式宣布曾经装机量一度排到全国前三的浙江遨优动力系统有限公司在这场行业洗牌中因资不抵债而倒下了。   “市场低迷加上疫情等因素影响,今年国内动力电池行业洗牌加剧,形势将更为严峻。”崔东树坦言,未来的动力电池市场竞争压力势必会越来越大。   而中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教也坦言,2020年动力电池龙头企业间的竞争势必将更为激烈,价格战或仍将持续。   “但有人倒下就会有人重新入局,新能源汽车的市场前景广阔,不少坐拥资本、技术或产业链优势的企业会选择在中途入局。”上述业内人士告诉记者,比如最近因无钴电池而大出风头的蜂巢能源,就是电池新势力企业的代表之一,“但要注意的是,传统动力电池生产巨头已经依托产品、技术、渠道、品牌等优势占据了相应的市场,新势力要从中杀出并不是一件容易的事。” 查看详细>>

来源:中国能源网cnenergy 点击量:3

3 充电桩产业该挤挤水分了 2020-06-04

新能源汽车产业快速发展,带动作为基础设施的充电桩行业也迅速崛起。尤其是近期“新基建”的部署,让充电基础设施“蓝海”再次亮眼,企业纷纷谋篇布局,意图从中分一杯羹。   然而,产业越是处于爆发期,越容易出现各种问题。此次小桔充电站起火便是警示。   充电桩产业对新能源汽车行业健康可持续发展具有重要意义。充电桩合理布局、缩短充电时间、降低充电价格、安全有保障,是吸引消费者购买新能源汽车的重要因素。在当前我国新能源汽车市场低迷的背景下,建设让百姓满意的充电基础设施,打消使用环节焦虑是重振新能源汽车市场的重要抓手。   但市场上从来不乏急~近利的企业。在“新基建”风口诱惑下,部分企业“跑马圈地”,为抢占更多市场而忽视产品质量、管理。众多企业涌入市场,如果缺乏监管,极易导致产品质量参差不齐、日常维护不足,为车主使用埋下安全隐患。如果有实力不足的企业,赚取快钱后经营不善倒闭,则会给电动车主后期使用充电桩带来诸多不便。有调研显示,当前有近三成电动车主对充电桩的安全性存疑,极大影响了新能源汽车市场的发展。   因此,尽管当前市场仍存较大缺口,但充电桩产业也到了该挤挤水分的时候了。在鼓励发展的同时,严格规范、及时整改是完全必要的。   在这一过程中,政府部门要发挥积极作用。在市场准入方面,应选择技术实力雄厚、服务意识和社会责任感强的企业,把好入门第一关;同时,要加强市场监管,因地制宜、适时出台充电基础设施安全管理政策,让充电桩循序发展有法可依,严厉打击违规建设、严格审核验收、严肃经营管理,确保充电桩产业规范有序发展。   同时,企业也应加强责任感。在以技术保安全的同时,加强自律,明白当前企业与行业“一荣俱荣、一损俱损”,树立良好企业形象。   虽然优胜劣汰是市场的自然规律,但对于当前处于发展关键时期的充电桩行业,挤挤水分,提高准入门槛,加大市场监管,已经是摆在行业面前亟需解决的问题。 查看详细>>

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4 刺激煤炭出口,俄罗斯关税有望减50%! 2020-06-03

近日俄罗斯联邦能源部部长亚历山大·诺瓦克(Alexander Novak)参加了关于新冠肺炎大流行中能源工作组举行的会议,工作组在会议上表达的建议将发送给俄罗斯联邦政府。俄罗斯联邦国务院能源工作组向俄罗斯政府提出一项建议,要求给予西部方向输出的动力煤铁路关税至少降低50%的折扣。 在会议上,克麦罗沃地区的州长,工作组负责人谢尔盖·齐维列夫(Sergey Tsivilev)回顾说,库兹巴斯的煤炭行业其实在新冠肺炎之前就已经开始感到危机。从2019年初开始俄罗斯铁路公司为到南部方向港口动力煤的运输提供了7.41%的折扣,并在2020年3月将南部和西北方向的港口关税折让幅度提升为12.8%。但是,据该地区负责人说,今天看来这些措施还不够,他说:“目前看来动力煤的价格还在不断下跌。仅在四月份,俄罗斯动力煤的出口价格就从每吨50美元跌至42美元,炼焦煤从140美元跌至115美元,运往西方的煤炭无利可图。没有政府的支持,这种情况无法得到改善。因此,我向俄罗斯政府提出了一项建议,给予向西方运输的动力煤出口铁路关税至少50%的折扣。” 俄罗斯铁路股份公司副总经理阿列克谢·希洛(Alexei Shilo)早前也对记者说,俄罗斯铁路公司也在积极评估通过铁路补贴煤炭运输的想法,增加向西方向的装载量。据他介绍,这种措施应在能源部一级得到进一步证实,这将使煤炭公司能够通过西北港口将煤炭出口到有希望的销售市场如东南亚,印度,孟加拉国,巴基斯坦。 此前俄罗斯能源部就曾估计,2020年俄罗斯国内市场的煤炭消费量可能在4%至12%的范围内下降2000-3300万吨。俄罗斯2020年的煤炭出口量可能会减少10-22%。出口的降幅主要是在西部地区。而东部方向,整体需求水平依然存在。而此次对于降低铁路关税的提议,就是为了提前应对西部方向出口下降这一风险。 查看详细>>

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