中科院文献情报先进能源知识资源中心 |领域情报网 Energy knowledge resource center | Advanced energy information network system

微信公众号

您当前的位置: 首页 > 统计数据

统计数据共计 883 条信息

      全选  导出

1 JPEA:2050年日本约30%电力需求将由太阳能提供 2020-06-02

日前,日本光伏发电协会(JPEA)修订并宣布了“JPEA PV OUTLOOK 2050”愿景,概述了2050年光伏发电行业的前景。里面提到,为了实现《巴黎协定》的长期目标,到2050年日本约30%的电力需求将由太阳能电力提供。 修订版的标题是“克服病毒危机、创造新社会,通往太阳能的动力之路”,JPEA指出,新冠状病毒传染病和气候变化是国际社会以及日本社会应共同努力遏制以确保人类可持续生存的优先事项。 2017年6月,JPEA发布了最初一版的“JPEA PV OUTLOOK 2050”。然而自2017年以来,全球和日本的市场环境发生了巨大变化,以太阳能发电和风力发电为中心的新能源正以超乎想象的速度发展。 在这大发展的几年里,除了全球气候变化之外,最近的新冠状病毒大流行被认为是新能源发展的转折点,也是这次JPEA修订愿景的主要原因之一。 鉴于这种环境,JPEA对“JPEA PV OUTLOOK 2050”进行了修订,这次修订对周围环境、电力系统、住房和生活方式的变化、脱碳公司的变化等方面都做了考量。 到2050年,使用储能将使太阳能份额提高到31% JPEA指出,在以前的愿景中,我们的目标是到2050年日本将达到200吉瓦的太阳能发电,但二氧化碳排放量不足以实现政府提出的削减80%的目标。为了实现减排目标,我们审查了假设要引入的太阳能发电量,并使用电源供需模拟模型验证了要安装的太阳能发电量为300吉瓦(AC base)的情况。 在验证了系统约束下实际可以需要多少发电的结果后,我们发现要完成目标需要引入储能。原计划标准情况下,2050年太阳能的份额为20%,但如果在储能的加持下,可以使太阳能发电达到更高的市占比即为31%。 尽管由于引入可再生能源而产生的公共负担(征费)是一个主要问题,但我们分析并计算了与引入太阳能发电相关的成本效益。结果表明,在2050财年,通过减少温室气体对脱碳社会的贡献将为2.4万亿日元,通过减少化石燃料的消耗和减少国民财富流出,对提高能源自给率的贡献将为2.7万亿日元。 查看详细>>

来源:中国能源网china5e 点击量:5

2 马来西亚启动1GW太阳能招标 2020-06-02

马来西亚能源和自然资源部宣布,该国第四轮大规模太阳能采购计划于周日开始。 该部发文称,符合条件的项目最大规模已从100兆瓦减少到50兆瓦,减少了一半,以使更多的开发商能够参与。每个开发人员最多只能出价三个。 据了解,本次招标可用容量的一半将用于10-30兆瓦的项目,其余的将用于更大的设施,成~的申请人将在2023年底之前将其电厂并网。 马来西亚政府已经根据国家招标计划举行了三轮采购。 2016年的第一轮投资,在整个半岛分配了200兆瓦的装机容量,另外在婆罗洲北部的沙巴州分配了50兆瓦的装机容量,预计总容量为370兆瓦。 次年的第二次LSS招标接近其预期的520兆瓦目标,半岛分配了360兆瓦的太阳能,沙巴和纳闽群岛分配了100兆瓦。然而,尽管吸引了1.6吉瓦容量的竞标,但价格仍在0.33-0.53令吉/千瓦时之间,这项工作仍未达成。 上一轮招标吸引了112个投标,超过6.73吉瓦的发电能力,最低太阳能价格为每千瓦时0.17777迈罗(0.041美元)。然而,能源监管机构Suruhanjaya Tenaga只提名了5家竞标者,总发电能力为490兆瓦,暗示该项目将再次供不应求。 根据国际可再生能源署的数据,到2019年底,马来西亚的太阳能容量为882兆瓦。 查看详细>>

来源:中国能源网china5e 点击量:4

3 特斯拉今年将在华新建4000个超充桩 2020-06-01

5月13日,特斯拉方面表示,计划在今年下半年扩大V3超级充电桩的布局,年底将在国内新增4000个超充桩(包含V3、V2超充桩),这个目标不会因疫情影响而改变。业内人士指出,随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加,充电桩需求量巨大,市场空间在千亿元级别。 V3超充桩下半年重点投放 特斯拉方面告诉中国证券报记者,V3超级充电桩可支持最高250kW的峰值充电~率,性能比V2超级充电桩提升了一倍。相比于V2充电桩,V3充电桩充电速度更快,液冷充电线质量更轻,在进行多车充电时不发生分流情况。 据了解,V3超充桩可在30分钟左右充100度电。以Model3长续航版为例,在峰值~率状况下,5分钟所充电量可行驶约120公里,理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。 特斯拉方面表示,V3超充桩将在今年下半年重点投放,会优先评估现有V2超充桩所在地的电力供应情况,进行升级改建,也会有一部分重新选址新建V3超充桩。 在线路方面,目前,国内已经打通哈尔滨-三亚、成都-上海、兰州-深圳等长途线路,用户可以在这些线路中通过超充站实现“全程无忧”的长途旅行。今年还预计将打通上海-伦敦充电线路的中国部分。 特斯拉表示,正在不断加速部署超级充电网络。截至目前,在中国大陆建设的超级充电桩数量累计突破2500个,目的地充电桩突破2100个,形成了横跨东西、纵贯南北的密集充电网络。 国金证券指出,预计2020年新增15万辆特斯拉,对充电的需求将呈爆发式增长。特斯拉加快布局充电站,将进一步刺激第三方运营商继续投资充电设施。 新基建发展前景广阔 新能源汽车充电桩作为“新基建”七大领域之一,具有广阔的发展前景。 数据显示,截至2020年4月,全国充电基础设施累计数量为128.7万台。不过,我国充电基础设施与电动汽车发展并不协调。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出,到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,其中公共充电桩50万个、私人充电桩430万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。目前,公共充电桩已经提前达成规划要求,但私人充电桩数量仍远远不足。依照规划,车桩比约为1:1,但目前车桩比为3.5:1,难以满足消费者需求。 新时代证券研究所分析师认为,随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加,充电桩需求量巨大,市场空间在千亿元级别,预计对应的充电设备市场空间约2800亿元,充电和服务市场约400亿元。充电桩的加速投资将拉动充电设备需求的显著增加,带动相关产业链公司收入和利润增长。 据光大证券分析师马瑞山测算,假定公共桩的比例提高至45%-50%,2020年-2025年公共/私人桩分别占45%/55%,假定车桩比的范围在2.5-3.5,直流充电桩比例在45%-60%,2020年-2025年充电桩市场规模在982亿元至1831亿元。 先进入企业有领先优势 目前,国内充电桩设备领域相关公司数量超过300家,竞争较为激烈,行业整体利润偏低。其中,中游充电运营集中度相对较高,运营环节成本较高,先进入的企业已建立一定的领先优势。 截至2019年底,充电桩数量超过1万个的运营商有8家:特来电14.4万个、星星充电11.2万个、国家电网8.8万个、云快充3.3万个、依威能源2.5万个、上汽安悦1.8万个、中国普天1.4万个、深圳车电网1.2万个,上述8家运营商占充电桩运营总量的90%。 国电南瑞是国家电网下属的电气设备龙头公司,产品线全面,其中就包括电动汽车充换电设备及系统、设施及运营。特来电是目前国内主要的充电运营商之一,母公司特锐德是中国最大的户外箱式电力产品系统集成商、中国最大的箱变研发生产企业之一,目前公司主要业务包括智能制造业务、新能源汽车充电网和新能源微网三大领域。星星充电也计划在将来再投资10亿元进行全国充电网络的建设。 业内人士指出,随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加,充电桩需求量巨大,市场空间在千亿元级别。充电设备需求将显著增加,充电桩行业受益,也将给技术领先、运营积累深厚的企业带来新的机遇。 查看详细>>

来源:中国能源网china5e 点击量:5

4 2019年欧洲电动汽车投资突破4000亿元 2020-06-01

中国近年来一直被称为全球最大的新能源汽车市场,但这一地位现在却可能受到冲击。   当地时间5月25日,总部位于布鲁塞尔的欧洲非盈利组织——运输与环境(T&E)发布报告称,2019年欧洲在电动汽车领域的总投资额已经超过中国,达到了创纪录的600亿欧元(约合人民币4671亿元),较此前高出近20倍。   投资金额猛增近20倍   根据T&E的统计,截至2018年6月的12个月内,欧洲电动汽车市场仅获得32亿欧元(约合人民币249亿元)的投资,而同期中国电动汽车市场则吸引到217亿欧元(约合人民币1689亿元)资金。   事情在2019年发生了颠覆性的变化,欧洲电动汽车领域吸引到的投资额达到600亿欧元,增长迅猛,而中国则下滑至171亿欧元(约合人民币1333亿元)。   “数年前,欧洲在电动汽车霸主的竞争中还处于劣势。不过,欧盟二氧化碳排放目标让汽车制造商和政府集中精力,在电动汽车和电池领域投资600亿欧元,最终缩小了与中国的差距。”T&E电动出行经理索尔·洛佩兹表示。   根据欧盟法规,2021年车企在欧盟范围内所销售新车的平均碳排放应降低到95克/公里,否则每辆车每超过1克将面临95欧元罚款。面对巨额罚款的压力,欧洲汽车厂商被迫开始更多地投资电动汽车技术,欧盟各成员国也提供相关支持政策。   以德国为例,为扭转德国在国际电动汽车市场中相对落后的局面,德国政府和行业代表在2019年年底达成一致意见,将电动汽车补贴金额提高50%,且补贴有效期从既定的2020年底延长至2025年底。   德国占大头大众集团贡献最大   值得注意的是,600亿欧元的总投资(含已投资和计划投资)中,接近5/6用于生产电动汽车,剩余资金投向电池领域。   从国家来看,德国是最大受益者,400亿欧元(约合人民币3136亿元)投资落在了德国,投资主要来自大众集团,还有选择在柏林建厂的特斯拉。其次是捷克,收到了66亿欧元(约合人民币517亿元),这也要归~于大众集团。在欧洲,2019年的投资冠军就是大众集团。   事实上,在新冠肺炎疫情暴发后,销量下滑、工厂关闭等使得欧洲汽车产业一度陷入停滞。欧洲汽车行业曾致信欧盟委员会,呼吁放宽汽车行业的碳排放标准。不过,欧盟坚持经济绿色复苏,拥抱低碳未来。   大众集团表示将遵守排放新规,且按照其2019年发布的计划,2020~2024年的5年间,大众集团将在电动化领域投资330亿欧元(约合人民币2587亿元),并在2029年前推出75款纯电动车型。这些电动汽车将在其德国、捷克、美国、中国等地工厂生产。   菲亚特克莱斯勒(FCA)2019年宣布在意大利投资17.5亿欧元(约合人民币137亿元),用于生产其插混和纯电动车型,以及建设电池组装厂。宝马在德国丁格芬工厂投资4亿欧元(约合人民币31亿元),以生产iNext。另外,西班牙从欧宝获得了2.5亿欧元(约合人民币20亿元),克罗地亚从现代和起亚获得了8000万欧元(约合人民币6亿元)。   除了整车外,欧洲电池领域也吸引到不少投资者。大众集团拿出的10亿欧元中(约合人民币78亿元),9/10用于与瑞典电池生产商Northvolt的联合项目,还有1/10用于电池研发。宁德时代位于德国的电池工厂计划耗资18亿欧元(约合人民币141亿元)。特斯拉计划耗资40亿欧元(约合人民币314亿元)建设的柏林工厂,未来可能包括电池生产。   政府方面也有出资。2019年12月,欧盟批准了32亿欧元(约合人民币251亿元)资金,用以支持德国、法国、意大利、比利时、芬兰、波兰、瑞典这七个欧盟国家的动力电池技术研发和生产项目,旨在增强欧洲电池行业的竞争力,降低对亚洲厂商的依赖。   欧洲电动汽车领域的投资激增已经带来了明显的效果。欧洲汽车工业协会(ACEA)的统计数据显示,今年第一季度,欧洲地区电动汽车总销量达到22.8万辆,市场占有率从上年同期的3%增长到7.5%。尤其是在挪威、冰岛、瑞典、芬兰、荷兰等国,电动汽车市场占有率均达到两位数。   T&E预测,由于欧盟的监管要求,尽管油价大幅下跌,疫情过后欧洲电动汽车销量仍将继续攀升,2020年和2021年电动汽车市场将迎来“爆点”。 查看详细>>

来源:中国能源网cnenergy 点击量:4

版权所有@2017中国科学院文献情报中心

制作维护:中国科学院文献情报中心信息系统部地址:北京中关村北四环西路33号邮政编号:100190