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  • 二氧化碳电化学还原生成氢碳比可控的合成气
  • 全球首座漂浮风电场初现雏形
  • 大众预测2025全球电动汽车产业:仍需数十座“超级电池工厂”
  • 青岛能源所在浮萍高效积累淀粉机制研究中取得进展
  • 世界煤炭市场重心向发展中国家继续转移
  • 2040年拉美地区风能太阳能发电量占比将达到37%
  • 新电池模型光电转换率高达44.5%
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2020年中国光伏行业存在问题及发展前景预测

近年来,全球光伏市场几经起落,总体呈现不断向上发展趋势。根据欧洲光伏联盟EPIA的数据,从2000年到2017年,全球累计装机容量扩张320倍,光伏行业发展速度在各种可再生能源中位居第一。随着行业不断地发展,未来,光伏行业将面临新的机遇及挑战。 数据来源:欧洲光伏联盟、中商产业研究院整理 光伏行业发展面临的挑战: (1)海外贸易壁垒不利影响 2011年以来,我国光伏产业受到来自美国、欧盟等国家和地区双反及贸易保障措施的打击。中国光伏产品2011年的出口额为358.21亿美元,其中对欧出口占出口总额的56.95%,对美出口占出口总额的5.7%,共占比达到63%。据统计显示:2020年4月,我国光伏组件出口总出货量达6.29GW,出口总额14.15亿美元。欧洲仍是我国光伏组件最大的出口市场,其中荷兰的出货量达到1636.59兆瓦,出口额3.71亿美元。 数据来源:中商产业研究院整理 (2)产业支持政策将逐步弱化 近年来,世界各国大力发展光伏发电,各国政府纷纷制定产业扶持政策推动光伏产业发展。但是政府此类推进新兴产业发展、促进技术和产品进步的支持政策比如上网电价对应财政补贴等,多数已经建立了逐步弱化的机制。 (3)弃光限电和补贴拖欠问题 近年来,中国西部地区光伏发展面临弃光限电问题,东西部地区用电量和发电量的矛盾需统筹解决。弃光限电主要原因是,光伏的大规模集中上网与西部地区电网配套建设滞后形成冲突,我国没有形成东、中、西部协同消纳市场,西部地区消纳水平有限,输电通道建设滞后、现有电网调峰能力及灵活性不足,未建立健全调峰辅助服务机制。 光伏行业发展面临的机遇: (1)能源改革势在必行 我国作为全球最大的能源生产国和能源消费国却面临着常规能源可持续供应能力不足的困境。一方面,我国目前煤炭、石油和天然气的储产比分别为72年、17.5年和38.8年,低于世界平均水平;另一方面,伴随着我国经济的快速发展,我国能源需求快速增长,能源消耗总量逐渐增长。因此,大力发展光伏发电、风力发电等可再生清洁能源是改善我国能源供给结构,支撑我国经济的长期可持续发展和保障国家能源安全的重要手段。 据欧洲联合研究中心预测,到2030年,光伏发电在世界总电力中的供应将达到10%以上;到2040年,光伏发电将占电力的20%以上;到21世纪末,光伏发电将占到60%以上,成为人类能源供应的主体,光伏发电增长潜力巨大。 (2)光伏能源优势明显 世界各国均具备利用太阳能的广阔土地区域,我国也属于太阳能资源丰富的国家之一。我国地处北半球,南北距离和东西距离都在5000公里以上,三分之二的国土面积年日照小时在2,200小时以上,年太阳能辐射总量大于每平方米5000兆焦,具备发展光伏产业的有利条件。 (3)技术进步推动成本下降 光伏成本下降是光伏行业高速增长的重要动力。根据经验公式,电池转换效率每提升1%,成本可下降7%。随着行业技术含量的不断提升,光伏电池组件的转换效率持续提升,光伏发电成本呈快速下降态势。

2020-05-30  (点击量:4)

换电模式迎来高速发展“临界点”

日前,北汽新能源与法电长丰(三亚)能源有限公司在海南三亚举行首批换电项目签约仪式,正式启动海南换电市场布局,预计今年8月底,将在三亚建成运营4座换电站,为400辆网约车提供服务;到今年底,将共同推动在三亚、海口等地进行不少于2000辆北汽新能源换电出租车、网约车市场推广。   今年以来,新能源汽车充换电基础设施利好政策频出,从“新基建”提出,到新能源汽车补贴新政鼓励“车电分离”“换电”等新型商业模式,行业迸发出更多活力。业内认为,换电模式有望进入高速增长阶段,并与充电模式协同,共同做大新能源汽车基础设施“蛋糕”,为用户提供便捷服务。   谋求“二次破局”   换电模式有望进入高速增长阶段   在鼓励新能源汽车消费方面,海南省一直走在全国前列,也是我国首个提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份。因此,推动新能源汽车发展的共同意愿,让各方达成合作。   据了解,目前北汽新能源在三亚、海口已投放出租车、网约车及私家车20000余辆,预计在7月新增换电车型“EU5快换版”投入市场。北汽新能源将积极配合海南省政府快速布局、快速落地,助力海南省“国家级新能源汽车全域应用示范区”成为引领中国新能源汽车产业发展的典范。   未来,法电长丰将在三亚市及海南全岛投资、运营换电站,为北汽新能源在海南省布局的换电车辆提供独家换电服务。同时,北汽新能源为合作项目提供换电站产品及电池增值服务,携手为三亚市乃至海南省新能源汽车推广提供强大引擎。   充换电设施建设是新能源汽车产业发展的重要保障。随着城市公共交通和私人交通对快速补能的需求愈发强烈,换电模式的优势更为凸显。日前,四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确,采取换电模式的新能源乘用车补贴不受最高30万元门槛限制,并对“车电分离”“换电”等新型商业模式予以鼓励。在5月25日的两会“部长通道”采访活动上,工业和信息化部部长苗圩明确表示,将从需求侧和使用侧鼓励换电模式发展,加大充换电基础设施建设,进一步提振了行业信心。   “经过10余年持续攻关,我们已经成~实现3分钟换电,比燃油车加油的速度更快。不仅如此,北汽新能源设定的3.0版本换电站,可在换电设备和云平台上完成操作,届时,换电只需要1分钟。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示,北汽已经突破了换电技术,并开发培育了成熟的对公换电市场。   官方信息显示,北汽新能源早在2016年就启动了换电站的建设运营。截至今年4月,北汽换电站已走进北京、厦门、广州、昆明、海口等15个城市,在全国建成换电站200余座,累计投放1.7万换电车辆。   “随着国家政策的大力支持,换电模式已经迎来了高速发展的临界点。”连庆锋表示,换电站网络布局是北汽新能源的一个重要战略布局,未来将以北京、厦门、海南为重点推广与建设区域,打造可供全国示范参考的能源管理与服务、动力电池梯次利用的“样板间”。   探索车电分离   推动我国新能源汽车产业加速发展   好的商业模式是换电模式破局的关键。值得一提的是,北汽将通过海南项目,在出租车领域首次实现“车电分离”的商业模式。   所谓“车电分离”模式,是剥离了整车价值和动力电池价值,车主可以通过电池租用方案、购买换电套餐等方式拥有和使用车辆,该模式能有效降低电动汽车的初始购置成本,且支持动力电池持续升级更换,使消费者享受技术迭代的红利。   无独有偶,电池企业巨头宁德时代日前也表示,正在探索车电分离模式,拓展电池后市场维修保养新业务。   “电动汽车平台、电池包以及换电设备将逐步走向标准化,届时,换电站可以服务市面上的多数车型,发挥其规模化优势,运营效率和盈利能力将充分凸显。”在北汽相关人士看来,在“后补贴时代”,换电模式是推动新能源汽车产业发展的创新商业模式之一,将加速我国新能源汽车产业发展。   充换电模式寻求协同   “新基建”带来更多想象空间   自“新基建”提出以来,新能源汽车充换电基础设施迎来了更多的关注和资本投入。那么,充换电两种模式该如何定位?   事实上,官方早已明确,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)指出,形成“慢充为主、应急快充为辅的充电网络,鼓励开展换电模式应用”的能源补给形式。   2019年底,工信部副部长辛国斌在“新能源汽车换电模式研究座谈会”上也强调,充电与换电两者模式不是对立的关系,各有优势和特点,应鼓励包括充电、换电在内的各种新能源汽车电能补给模式共同发展,不断提升新能源汽车的使用便利性。   在北汽相关人士看来,换电模式还需要进一步的政策支持。“可参照充电模式,出台对换电模式的补贴及支持政策,同时,进一步明确车电分离的实施细则。”   善弈者谋势,善谋者致远。北汽相关人士认为,新能源汽车行业的发展会更加细分,换电模式与充电模式将携手发展,应用于不同的商业化场景,如果充电和换电方式能有机结合,共享基础设施建设的“蛋糕”,对双方来说,都将极大提高自身的生存概率。“到2025年,我国在公共交通及私人领域更多推广换电技术,让终端用户享受车电分离所带来的电池成本及电池全生命周期管理的优势;到2035年,随着电池技术的进一步突破,充电和换电网络将协同发展,一体化运营,大范围布点。”   在“新基建”的东风下,换电模式也被赋予更多的想象空间。北汽相关人士表示,北汽新能源换电站的3.0版本,作为未来规划,可以参与到无人驾驶车领域。“未来自动驾驶技术的普及,让空闲的电动汽车自动补能成为可能,配合全自动换电技术,可以实现低电量车辆自动发起(用户发起)补能指令——车辆自动导航至附近的换电站——设备自动完成换电操作并结算——车辆自动返回约定地点的使用流程,提供给用户快速、无感的极致补能体验。”

2020-06-01  (点击量:1)

世界首套“大断面矩形煤巷盾构式快速掘进机器人系统”下线

5月27日,世界首套“大断面矩形煤巷盾构式快速掘进机器人系统”下线仪式在沈抚改革创新示范区天安科技股份有限公司举行。省沈抚新区党工委副书记、管委会主任董峰,省国资委副主任徐吉生,省煤矿安全监察局副局长张克明,省科技厅、省工信厅相关领导以及沈抚改革创新示范区相关部门负责人出席下线仪式。省沈抚新区党工委委员、管委会副主任王幼学出席仪式并致辞。 沈抚新区管委会供图 “大断面矩形煤巷盾构式快速掘进机器人系统”是天安科技股份有限公司承接的陕西煤业化工集团有限责任公司重点研发项目“煤矿巷道快速掘进机器人系统研发与示范应用”中的核心子项目,该装备主要应用于大型矿井长距离煤巷的智能化掘进。作为国内外首套“大断面矩形煤巷盾构式快速掘进机器人系统”,该装备成~下线后将逐渐打破现有煤矿掘进的作业格局,有效辐射和推动相关产业的“智能化”“无人化”发展,是我国掘进装备领域的一次重大升级,在国内掘进装备发展历程中具有重要意义。 今年以来,天安科技股份有限公司在示范区的积极帮助和支持下,积极克服疫情造成的不利影响,坚持危中寻机、迎难而上,努力把耽误的时间抢回来,把受到的损失补回来,在全体工作人员夜以继日地不懈努力下,仅用时100天便顺利完成了“大断面矩形煤巷盾构式快速掘进机器人系统”的下线,研发建设速度更是在国内外首屈一指。 沈抚新区管委会供图 王幼学对“大断面矩形煤巷盾构式快速掘进机器人系统”在示范区成~下线表示祝贺,并介绍了疫情发生后示范区助力企业复工复产的具体举措。疫情发生后,示范区坚持一手抓疫情防控,一手抓企业复工复产,将扶持民营企业发展作为做好“六稳”工作、落实“六保”任务的重要举措和有力途径。特别是从减轻企业经营负担、稳定员工管理、加大金融支持、优化政务服务、解决用工需求等方面,为企业量身定制了一套精准有效的帮扶举措。与此同时,通过强化政策兑现、强化政务服务等“硬核”举措,着力打造“诚信沈抚”金字招牌,努力提振发展信心、激发发展活力,助力企业实现高质量发展。在示范区干部群众的共同努力下,域内企业复工复产成效显著,截至目前,示范区累计复工企业近500家,复工人数近2万人,85%以上企业实现了预计产能,逐渐走上了健康发展的良性轨道。 王幼学在致辞中说,“大断面矩形煤巷盾构式快速掘进机器人系统”的成~下线,是以天安科技为代表的一批示范区域内企业自强不息、着力提升内生动力和核心竞争力的结果。希望天安科技以此为新的起点,抢抓发展机遇,努力磨炼内~,抢占世界高点,铸就百年企业。示范区将以更高的标准、更实的作风、更硬的举措,着力培育一批“金种子”企业,推动企业实际管理需求与先进信息技术完美结合,让更多像天安科技这样在细分行业中的“隐形冠军”展露芬芳。真诚地希望各位企业家和社会各界的朋友一如既往地关注沈抚、支持沈抚,助力示范区发展建设。我们将用心、用情、用智把沈抚这块美丽的田野播种好,为辽宁乃至东北全面振兴、全方位振兴作出新的更大贡献!

2020-05-30  (点击量:4)

等离子体所在电解水催化剂研究方面取得新进展

近期,等离子体所应用等离子体研究室王奇课题组在氢能研究方面取得新进展,相关工作以“Exfoliation of bimetallic(Ni,Co)carbonate hydroxide nanowires by Ar plasma for enhanced oxygen evolution”为题作为封面文章发表在国际期刊Chemical Communications(Chem.Commun.,2020,56,872)上。   氢能因其来源广、无污染等优点而成为二十一世纪最有前景的能源之一。电解水被认为是一种最有潜力的制氢技术。然而阳极析氧反应(OER)和阴极析氢反应(HER)较高的过电位,阻碍了水的高效分解。二维层状双氢氧化物(LDHs)作为OER电催化剂之一,由于其可调的化学组分和独特的电子结构,制备方法简单可靠,有望成为大规模工业化应用的OER电催化剂。NiCo-LDHs被公认为是一种很好的OER电催化剂,但是由于自身结构及导电性的限制,其活性位点暴露并不充分,因而催化活性不能得到最大程度的利用。   课题组创新性地采用Ar等离子体,将一维NiCo-LDHs纳米线剥离成二维纳米薄片,形成三维树枝状结构,不仅增加NiCo-LDHs的电化学活性表面积,而且暴露出更高的Ni3+和Co3+的活性位点,从而有效提高了NiCo-LDHs的析氧性能。得到的NiCo-LDHs表现出较低的起始电位(1.48 Vvs.RHE)和较长的稳定性(6000循环,电流密度保持率为82%)。该研究工作为等离子体处理二维材料提供了新方法,为开发廉价高性能的氧析出反应催化剂提供了新思路。   该工作得到了国家自然科学基金(11575253)、安徽省重点研发计划(1704a0902017)、安徽省杰出青年科学基金(1608085J03)、中国科学院光伏与节能材料重点实验室(PECL2018QN005)的资助。

2020-05-30  (点击量:4)

青岛能源所开发出高热稳定性锂盐用于下一代高能锂电池领域

如果说电解液是锂电池的“血液”,那么电解液中的锂盐犹如“血液”中的“血红蛋白”,其重要性不言而喻。传统电解液中大多采用六氟磷酸锂(LiPF6)作为主盐,但LiPF6存在热稳定性差(<100℃),遇水极易分解等缺点,难以满足下一代高能锂电池应用需求。近年来,依托青岛能源所建设的青岛储能产业技术研究院(简称“青岛储能院”)致力于新型高热稳定性高安全锂盐的设计、合成和应用研究,并取得一系列重要进展:自主设计合成了一系列具有高热稳定性(>200℃)高安全的硼系主盐,如酒石酸硼酸锂及其衍生物(Electrochim.Acta 2013,92,132-138;Solid State Ionics 2014,262 747-753;Electrochim.Acta 2014,141,167-172;J.Mater.Chem.A 2015,3,7773-7779;Coord.Chem.Rev.2015,292,56-73),大阴离子结构的全氟叔丁氧基三氟硼酸锂(LiTFPFB,Chem.Sci.2018,9,3451-3458)等;同时,开展了一些将新型高热稳定性主盐应用于下一代高电压锂电池的研究(Energy Environ.Sci.2018,11,1197-1203;J.Electrochem.Soc.2019,166,A2313-A2321);另外,也开展了一些高浓度锂盐电解液的开拓性研究工作(Chem.Commun.2019,DOI:10.1039/C9CC03246K;J.Power Sources 2019,DOI:https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2019.226942)。https://doi.org/10.1002/anie.201906494).   近日,青岛储能院将自主合成的新锂盐LiTFPFB用于抑制双三氟甲基磺酰亚胺锂(LiTFSI)对正极Al集流体的腐蚀,并通过溶剂和添加剂配方的优化,开发出高热稳定性混合主盐电解液,实现LiNi0.5Mn0.3Co0.2O2/Li(NMC/Li)金属锂电池超宽温区(-40℃-90℃)运行,相关工作以Front Cover Picture文章发表在Small(Small 2019,15,1900269)。近年来混合主盐电解液在下一代高能锂电池领域备受关注,正是因为在电解液锂盐研究领域的深厚积淀,青岛储能院应邀撰写关于混合主盐电解液的综述,以”Key Scientific Issues in Formulating Blended Lithium Salts Electrolyte for Lithium Batteries”为题目在线发表在Angewandte Chemie International Edition(DOI:   相关系列研究获得了国家自然科学基金杰出青年科学基金,国家重点研发计划新能源汽车固态电池项目,中国科学院纳米先导专项和深海先导专项,国家自然科学基金重点基金,山东省自然科学基金重大研发项目,青岛市储能行业科学研究智库联合基金,青岛能源所“一三五”项目等的大力资助。(文/图许高洁崔光磊)

2020-05-29  (点击量:5)

特斯拉今年将在华新建4000个超充桩

5月13日,特斯拉方面表示,计划在今年下半年扩大V3超级充电桩的布局,年底将在国内新增4000个超充桩(包含V3、V2超充桩),这个目标不会因疫情影响而改变。业内人士指出,随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加,充电桩需求量巨大,市场空间在千亿元级别。 V3超充桩下半年重点投放 特斯拉方面告诉中国证券报记者,V3超级充电桩可支持最高250kW的峰值充电~率,性能比V2超级充电桩提升了一倍。相比于V2充电桩,V3充电桩充电速度更快,液冷充电线质量更轻,在进行多车充电时不发生分流情况。 据了解,V3超充桩可在30分钟左右充100度电。以Model3长续航版为例,在峰值~率状况下,5分钟所充电量可行驶约120公里,理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。 特斯拉方面表示,V3超充桩将在今年下半年重点投放,会优先评估现有V2超充桩所在地的电力供应情况,进行升级改建,也会有一部分重新选址新建V3超充桩。 在线路方面,目前,国内已经打通哈尔滨-三亚、成都-上海、兰州-深圳等长途线路,用户可以在这些线路中通过超充站实现“全程无忧”的长途旅行。今年还预计将打通上海-伦敦充电线路的中国部分。 特斯拉表示,正在不断加速部署超级充电网络。截至目前,在中国大陆建设的超级充电桩数量累计突破2500个,目的地充电桩突破2100个,形成了横跨东西、纵贯南北的密集充电网络。 国金证券指出,预计2020年新增15万辆特斯拉,对充电的需求将呈爆发式增长。特斯拉加快布局充电站,将进一步刺激第三方运营商继续投资充电设施。 新基建发展前景广阔 新能源汽车充电桩作为“新基建”七大领域之一,具有广阔的发展前景。 数据显示,截至2020年4月,全国充电基础设施累计数量为128.7万台。不过,我国充电基础设施与电动汽车发展并不协调。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出,到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,其中公共充电桩50万个、私人充电桩430万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。目前,公共充电桩已经提前达成规划要求,但私人充电桩数量仍远远不足。依照规划,车桩比约为1:1,但目前车桩比为3.5:1,难以满足消费者需求。 新时代证券研究所分析师认为,随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加,充电桩需求量巨大,市场空间在千亿元级别,预计对应的充电设备市场空间约2800亿元,充电和服务市场约400亿元。充电桩的加速投资将拉动充电设备需求的显著增加,带动相关产业链公司收入和利润增长。 据光大证券分析师马瑞山测算,假定公共桩的比例提高至45%-50%,2020年-2025年公共/私人桩分别占45%/55%,假定车桩比的范围在2.5-3.5,直流充电桩比例在45%-60%,2020年-2025年充电桩市场规模在982亿元至1831亿元。 先进入企业有领先优势 目前,国内充电桩设备领域相关公司数量超过300家,竞争较为激烈,行业整体利润偏低。其中,中游充电运营集中度相对较高,运营环节成本较高,先进入的企业已建立一定的领先优势。 截至2019年底,充电桩数量超过1万个的运营商有8家:特来电14.4万个、星星充电11.2万个、国家电网8.8万个、云快充3.3万个、依威能源2.5万个、上汽安悦1.8万个、中国普天1.4万个、深圳车电网1.2万个,上述8家运营商占充电桩运营总量的90%。 国电南瑞是国家电网下属的电气设备龙头公司,产品线全面,其中就包括电动汽车充换电设备及系统、设施及运营。特来电是目前国内主要的充电运营商之一,母公司特锐德是中国最大的户外箱式电力产品系统集成商、中国最大的箱变研发生产企业之一,目前公司主要业务包括智能制造业务、新能源汽车充电网和新能源微网三大领域。星星充电也计划在将来再投资10亿元进行全国充电网络的建设。 业内人士指出,随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加,充电桩需求量巨大,市场空间在千亿元级别。充电设备需求将显著增加,充电桩行业受益,也将给技术领先、运营积累深厚的企业带来新的机遇。

2020-06-01  (点击量:1)

2019年欧洲电动汽车投资突破4000亿元

中国近年来一直被称为全球最大的新能源汽车市场,但这一地位现在却可能受到冲击。   当地时间5月25日,总部位于布鲁塞尔的欧洲非盈利组织——运输与环境(T&E)发布报告称,2019年欧洲在电动汽车领域的总投资额已经超过中国,达到了创纪录的600亿欧元(约合人民币4671亿元),较此前高出近20倍。   投资金额猛增近20倍   根据T&E的统计,截至2018年6月的12个月内,欧洲电动汽车市场仅获得32亿欧元(约合人民币249亿元)的投资,而同期中国电动汽车市场则吸引到217亿欧元(约合人民币1689亿元)资金。   事情在2019年发生了颠覆性的变化,欧洲电动汽车领域吸引到的投资额达到600亿欧元,增长迅猛,而中国则下滑至171亿欧元(约合人民币1333亿元)。   “数年前,欧洲在电动汽车霸主的竞争中还处于劣势。不过,欧盟二氧化碳排放目标让汽车制造商和政府集中精力,在电动汽车和电池领域投资600亿欧元,最终缩小了与中国的差距。”T&E电动出行经理索尔·洛佩兹表示。   根据欧盟法规,2021年车企在欧盟范围内所销售新车的平均碳排放应降低到95克/公里,否则每辆车每超过1克将面临95欧元罚款。面对巨额罚款的压力,欧洲汽车厂商被迫开始更多地投资电动汽车技术,欧盟各成员国也提供相关支持政策。   以德国为例,为扭转德国在国际电动汽车市场中相对落后的局面,德国政府和行业代表在2019年年底达成一致意见,将电动汽车补贴金额提高50%,且补贴有效期从既定的2020年底延长至2025年底。   德国占大头大众集团贡献最大   值得注意的是,600亿欧元的总投资(含已投资和计划投资)中,接近5/6用于生产电动汽车,剩余资金投向电池领域。   从国家来看,德国是最大受益者,400亿欧元(约合人民币3136亿元)投资落在了德国,投资主要来自大众集团,还有选择在柏林建厂的特斯拉。其次是捷克,收到了66亿欧元(约合人民币517亿元),这也要归~于大众集团。在欧洲,2019年的投资冠军就是大众集团。   事实上,在新冠肺炎疫情暴发后,销量下滑、工厂关闭等使得欧洲汽车产业一度陷入停滞。欧洲汽车行业曾致信欧盟委员会,呼吁放宽汽车行业的碳排放标准。不过,欧盟坚持经济绿色复苏,拥抱低碳未来。   大众集团表示将遵守排放新规,且按照其2019年发布的计划,2020~2024年的5年间,大众集团将在电动化领域投资330亿欧元(约合人民币2587亿元),并在2029年前推出75款纯电动车型。这些电动汽车将在其德国、捷克、美国、中国等地工厂生产。   菲亚特克莱斯勒(FCA)2019年宣布在意大利投资17.5亿欧元(约合人民币137亿元),用于生产其插混和纯电动车型,以及建设电池组装厂。宝马在德国丁格芬工厂投资4亿欧元(约合人民币31亿元),以生产iNext。另外,西班牙从欧宝获得了2.5亿欧元(约合人民币20亿元),克罗地亚从现代和起亚获得了8000万欧元(约合人民币6亿元)。   除了整车外,欧洲电池领域也吸引到不少投资者。大众集团拿出的10亿欧元中(约合人民币78亿元),9/10用于与瑞典电池生产商Northvolt的联合项目,还有1/10用于电池研发。宁德时代位于德国的电池工厂计划耗资18亿欧元(约合人民币141亿元)。特斯拉计划耗资40亿欧元(约合人民币314亿元)建设的柏林工厂,未来可能包括电池生产。   政府方面也有出资。2019年12月,欧盟批准了32亿欧元(约合人民币251亿元)资金,用以支持德国、法国、意大利、比利时、芬兰、波兰、瑞典这七个欧盟国家的动力电池技术研发和生产项目,旨在增强欧洲电池行业的竞争力,降低对亚洲厂商的依赖。   欧洲电动汽车领域的投资激增已经带来了明显的效果。欧洲汽车工业协会(ACEA)的统计数据显示,今年第一季度,欧洲地区电动汽车总销量达到22.8万辆,市场占有率从上年同期的3%增长到7.5%。尤其是在挪威、冰岛、瑞典、芬兰、荷兰等国,电动汽车市场占有率均达到两位数。   T&E预测,由于欧盟的监管要求,尽管油价大幅下跌,疫情过后欧洲电动汽车销量仍将继续攀升,2020年和2021年电动汽车市场将迎来“爆点”。

2020-06-01  (点击量:1)

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